Hvordan kan du ikke elske sommeren? At det blir varmt, men det slår definitivt kulden og du trenger mye tid. Hos Engine Builder var teamet vårt opptatt med å besøke løpsarrangementer, show, besøke motorprodusenter og butikker og vårt vanlige innholdsarbeid.
Når det ikke er noen lokaliseringsnål i timingdekselet eller timing saken, eller når lokaliseringsstiften ikke passer tett på tappen. Ta den gamle spjeldet og sand sentrum slik at den nå kan gli over veivnesen. Bruk den til å feste dekselet ved å stramme boltene.
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har motorbygger noe for deg. Våre utskriftsmagasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorbransjen og dens forskjellige markeder, mens våre nyhetsbrevalternativer holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeytelse. Du kan imidlertid få alt dette bare ved abonnement. Abonner nå for å motta månedlig utskrifts- og/eller elektroniske utgaver av magasinet Engine Builders, samt vårt ukentlige motorbyggers nyhetsbrev, ukentlige motorbrev eller ukentlig diesel -nyhetsbrev, rett til innboksen din. Du blir dekket av hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har motorbygger noe for deg. Våre utskriftsmagasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorbransjen og dens forskjellige markeder, mens våre nyhetsbrevalternativer holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeytelse. Du kan imidlertid få alt dette bare ved abonnement. Abonner nå for å motta månedlig utskrifts- og/eller elektroniske utgaver av magasinet Engine Builders, samt vårt ukentlige motorbyggers nyhetsbrev, ukentlige motorbrev eller ukentlig diesel -nyhetsbrev, rett til innboksen din. Du blir dekket av hestekrefter på kort tid!
Dakota Sargent har erfaring med dieselmotorer, gruveutstyr, motorvei og veibiler, og en amerikansk luftvåpenmekaniker, men lett dieselarbeid dominerer. Han grunnla full krokytelse for litt over et år siden og utvikler morderprodukter som denne Cummins 5,9-liters 12-ventilen turboladede motoren. Sjekk det ut!
Dakota Sargent, som bare er 27 år gammel, er en av disse gutta, og når han først fokuserer på et mål, vil han ikke stoppe før det er oppnådd, og på høyeste nivå. Tatt i betraktning at han ennå ikke er 30 år gammel, har Dakota allerede en rik og erfaren merittliste, og i dag er hans fokus på å utvikle full krokytelse, en dieselvirksomhet i Indian Springs, Nevada, nær Las Vegas.
Dakota ble introdusert for dieselbiler rett ut av videregående skole mens han gikk på nordvest i Kansas Technical College i Goodland, Kansas. Han ble uteksaminert fra deres toårige dieselprogram med en førsteamanuensis i dieselteknologi.
"På skolen jobbet jeg i en lastebilbutikk etter at jeg sluttet i jobben for å fullføre college," sa Sargent. “Etter endt utdanning flyttet jeg til Harrisonburg, Virginia ... Jeg jobbet for Freightliner. Det meste av karrieren min var på veien, off-motorveilbiler. Tilbake i Nevada begynte jeg å jobbe med gruveutstyr, jobbet som feltmekaniker og som verkstedmekaniker i flere år.
"Akkurat nå er jeg på kontrakt med det amerikanske flyvåpenet som mekaniker og jobber med full krokytelse etter timer. Målet vårt er å være fullt operativ med full krokytelse snart. Vi er veldig nær den timen."
Full krokytelse spesialiserer seg i 5,9L 12-ventil, 24-ventil P-pumper, 24-ventil VP44-pumper og gjør også manuelt transmisjonsarbeid. I tillegg har Dakota laget en full hook performance -suspensjonsdivisjon som produserer billet aluminium dobbeltjusterbare armsett for Dodge fra 1994 til 2013.
"Full krokytelse bringer motor, overføring og fjæring alt under ett tak," sa Sargent. "I det meste av motoren vår bygger vi ikke en lastebil. Klienten gir motoren og vi bygger den til enhver kraft som kreves. Vi samler den selv og gir dem motoren, og du kan mate det nyfødte på et hvilket som helst effektnivå.
"Det som startet suspensjonen var min personlige lastebil, en 98,5 Dodge med en 24-ventil P-pumpe. Selv er veldig stabil på motorveien, eller når vi gjør full trekkraft eller noe, så jeg vil bringe lastebilen tilbake til standardhøyde og jeg har lagt merke til å fikse en nedside i bransjen-ser du til å se ut til å se på den. Suspensjonssett for å få lastebilen min opp igjen til lagerhøyde med pistolkontroll, men den er ikke der, den fanget oppmerksomheten min, så jeg klarte den selv. ”
Du har kanskje følt at Dakota har kjørt full krokytelse i årevis, men han åpnet faktisk bare butikken i april 2020.
"Jeg driver virksomheten min fra en liten butikk (30 × 25) som jeg leide fra en venn," sa han. "Sønnen hans er faktisk min eneste ansatt, så det er bare meg og Anthony. Vi jobber 18-19 timer om dagen, 7 dager i uken. Anthony er bare 18, men denne gutten er definitivt en maskin. Ingen klager, uansett hvor mange timer, hvor sent hvor mange dager i uken vi jobber. Han er alltid der for meg, å lære og absorbere så mye kunnskap som han kan. Jeg håper det er det neste to eller tre år tre år.
Et av de andre målene med verkstedet er å videreutvikle produksjonen av motorer på grunn av den nåværende høye etterspørselen etter arbeid med full krokmotorer. Når antallet fortsetter å øke, sa Dakotas at det også er planer om å utvide butikkens fotavtrykk.
"Jeg bygger et nytt anlegg på eiendommen min der jeg kan jobbe på heltid," sa han. ”Mitt endelige mål er å kunne gjøre alt motorarbeidet internt fordi jeg outsource arbeidet mitt til en lokal maskinbutikk i Vegas kalt Heads av Rick (HBR-konkurransemotorer). De gjør det for oss. Ferdig gjør alle våre mods, grep og hodearbeid. Vi har brukt dem i omtrent et år nå, og vi elsker absolutt arbeidet de gjør for oss.
"Målet mitt er imidlertid å ha min egen maskin for boring, honing, terrassebord og blokkere honing i løpet av de neste to årene. Jeg vil gjerne kunne gjøre alt arbeidet selv, siden det er vanskelig å finne gode maskinbutikker i disse dager. Jeg ønsker bare at snuoperasjonen var veldig rask og slik at jeg kan sjekke hver eneste vare i butikken vår.
"Jeg prøvde virkelig å utvide og virkelig forbedre alt før jeg forlot dagjobben og begynte å jobbe på heltid fordi motorproduksjonen vår virkelig tok fart de siste fire til fem månedene."
En av de store motorene bygger Dakota State som nylig ble fullført, var for en god venn av hans navngitte Tyler Swanson, som eier Nord -Nevada -vinduene i Reno, Nevada. Forrige sesong kjøpte Taylor en Mid-90s Dodge Ram 2500 med en enkelt førerhus, lang seng og kjørte en lastebil med en enkelt lader (S369), Farrell Diesel 215 pumpe og 785 hk 5 × 25 injektorer. Som enhver diesel -fanatiker, kommer mer kraft til tankene for Taylor.
"Vi bygde et par lastebiler sammen, men de var ikke for gale når det gjelder makt," sa Sargent om vennskapet sitt med Taylor. "Etter sesongen ringte han meg og sa at noen mennesker snakket med ham, så han var klar til å gå helt ut for hele neste sesong."
Motoren er en Cummins 5,9-liters 12-ventil som Taylors gutta trakk seg fra en Dodge 2500 og brakt til full krokytelse for demontering.
"Anthony og jeg rev det opp og sendte den til Harvard Business Review," sa Sargent. "Vi er lei av 0,020." Vi har valgt et utvalg av Mahle High Performance Cast Pistons med belagte skjørt. Josh McCormick kuttet stemplene for oss. Vi brukte Colt Stage 5 Lobes. Ventilklarering oppnås med en 0,080 ″ avlastningsventil på toppen av stempelet. Fase 5 -fliser er 199/218 løftelober. Vi bruker 1,45 vanlige jernbanetapper i dem for å øke kontaktområdet med at vi har tig sveisede kammer og veivhjul.
"Vi valgte et Hamilton Stage 2 -hode med en stor ventil og Hamilton koniske ventilfjær. Vi var ikke 100% fornøyde med ytelsen til ventilen, så vi endte opp med å redesigne ventilen til vår smak. Hodet er også en brannring.
”Vi endte opp med å installere Dynomite Diesel Super Mental Injectors. De laget en tilpasset injektor for oss. Vi hadde en Farrell Diesel 215 Stage 4 -pumpe. Den hadde en posisjoner og et lite tilskudd til trinn 5 -pumpen. Vi hadde Wagler Street Fighter Balanced Spin Rods samlet ved å bruke halv tomme L19 Rod Bolts Adam Aquino bygget dem for oss.
"Vi bruker Mahle H-serielager i hele motoren-hovedlager og tilkoblingsstanglagre. Vi har jetfly for å avkjøle arbeidsstykkets stempel og plugger for å fryse arbeidsstykket. Vi har et kuttemaskin arbeidsstykke Løfterdeksel med Baffles. Vi har en en-p-stykke ventildeksel Studs.
"Vi har også en trinnhastighet T4-manifold med et Evilfab Performance Compound Turbo-sett. Vi brukte en parallell S472 SXE med en turboladet S488 SXE. Det er en TIG-sveiset V-Belt, alt rustfritt stål, polert også.
Fordi den ombygde 5,9-liters 12-ventilen motoren vil snurre med en høyere omdreininger per minutt og har høyt løft, ønsker Dakota å øke stempelventil-klaring i motoren.
"Med disse superladerne kunne motoren lett økes til 100 psi, så vi fikk tykkere mellomlegg fra XDP, så vi hadde mer ventil til stempelklaring," sa han.
Cummins -modeller har også fluidampr -balansere og keating -maskinens billet foran deksler, men heispumpen er spesielt bekymringsfull.
"Vi trengte så mye drivstoff som mulig, så vi bestemte oss for å bruke Airdog 165 4G Twin Lift Pumps," sa han. “Kevin på Airdog omgår faktisk regulatoren på pumpen internt, så de leverer full olje ved over 300 GPH på vei rett mot P -pumpen. Han satte oss også opp med deres nye justerbare boost -referanse. Gå tilbake til regulator.
"I butikken vår loddet vi våre egne beslag for å sikre høye reflekter og gå fra 3/8 til 1/2." På denne måten kan vi virkelig justere drivstofftrykket ved tomgang, og når vi først kommer i boost, holder det alltid trykket og ikke varme opp pumpen. Mater fronten av P -pumpen, noe som virkelig hjelper med å holde pumpen kjølig og få så mye drivstoff som mulig.
"Vi bruker også 1/2 retur" helt til dobbeltsumpen. En av dem bruker en 1/2 ″ retur fra jetpumpen. Den andre porten på den mater Airdog og deretter den andre sumpen. Den andre AirDog -avkastningen har begge Airdog -avkastningen en lavere avkastningssats på grunn av den interne bypass på regulatoren, så vi klarte å kombinere de to regulerte returene Airdog til en port på en pall. ”
På toppen av alle godbitene hadde full krokytelse som allerede hadde på motoren, Taylor ønsket litt salpetersyre, så Dakota la til en scene og satte 200 nitrogen på den.
"Jeg vil si at med laderen og drivstoffet installert, vil lastebilen gå ut for å få den ned til 750-800 hk. Ved å oppgradere den til en 13 mm pumpe, ville vi virkelig være begrenset i drivstoff på trinn 4-pumpen, men vi ville virkelig at lastebilen fremdeles var en bilbil, så han kunne ta den og rive opp gaten hvis han ville."
Å øke lastebilens ytelse hjelper av en lokalt samlet Reno Complete girkasse som også har en fire-plate-omformer, Muldoon full manuell ventil kropp og ratchetskifter.
Noen av finpussen på den komplette bygningen inkluderer full krok ytelse dobbelt justerbare kontrollarmer, grøft av vakuumpumpen for den girdrevne servostyringspumpen, bare full bøyning av ledningene i motorbrønnen og flytte batteriet til kroppen. .
"Det er en veldig god bygning," innrømmet Sargent. "Det er en utenforstående, han går definitivt og snakker. Lastebilen er i utgangspunktet en spesialbygget trailer, men den har fortsatt et fullt interiør og en full seng. Han vil også ta den utenfor å leke med. Vi vil klimaanleggene, så det har luksuriøst klimaanlegg for lastebiler med over 1000 hestekrefter."
Foreløpig har ikke lastebilen en ramme som er egnet for den nye kraften på banen, men den er planlagt å installere den på lastebilen i løpet av en nær fremtid. I tillegg fortalte Dakota oss at de bygde hele enheten for denne 5,9-liters Cummins 12-ventilen motor på bare tre dager.
"Vi installerte hele drivstoffsystemet, samlet hele motoren fra en bar blokk og klarte å bryte kammen på motorstøttestaget og deretter boltre den til lastebilen innen slutten av helgen."
Som du vet, har Dakota drivkraft og besluttsomhet for å lykkes med alt han gjør, og vi er sikre på at du vil høre fullkrokens ytelsesnavn i fremtiden.
"Målet mitt i livet er å gjøre dette hele tiden," sa Sargent. "Jeg vet at jeg har viljen til å få dette til. Når jeg bestemmer meg for å gjøre noe, velger jeg ikke egentlig nei. Forhåpentligvis kan jeg fortsette å lage dårlige bygg."
Ukens diesel er sponset av Amsoil. Hvis du har en motor du vil fremheve i denne serien, kan du sende e -post til Engine Builder Editor Greg Jones [e -postbeskyttet]
Post Time: Sep-19-2022
