Hvordan kan du ikke elske sommeren? Klart det blir varmt, men det slår definitivt kulden og du trenger mye tid. Hos Engine Builder var teamet vårt opptatt med å besøke løpsarrangementer, show, besøke motorprodusenter og butikker og vårt vanlige innholdsarbeid.
Når det ikke er noen lokaliseringspinne i timingdekselet eller timingkassen, eller når lokaliseringspinnenhullet ikke passer tett på pinnen. Ta den gamle demperen og slip midten slik at den nå kan gli over sveivnesen. Bruk den til å feste dekselet ved å stramme boltene.
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorindustrien og dens ulike markeder, mens våre nyhetsbrevalternativer holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeytelser. Du kan imidlertid kun få alt dette ved abonnement. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller elektroniske utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, rett i innboksen din. Du vil bli dekket av hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorindustrien og dens ulike markeder, mens våre nyhetsbrevalternativer holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeytelser. Du kan imidlertid kun få alt dette ved abonnement. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller elektroniske utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, rett i innboksen din. Du vil bli dekket av hestekrefter på kort tid!
Dakota Sargent har erfaring med dieselmotorer, gruveutstyr, motorveier og lastebiler, og en mekaniker fra det amerikanske flyvåpenet, men lett dieselarbeid dominerer. Han grunnla Full Hook Performance for litt over et år siden og utvikler spennende produkter som denne Cummins 5,9-liters 12-ventils turboladede motor. sjekk det ut!
Dakota Sargent, som bare er 27 år gammel, er en av de gutta, og når han først fokuserer på et mål, vil han ikke stoppe før det er oppnådd, og på høyeste nivå. Tatt i betraktning at han ennå ikke er 30 år gammel, har Dakota allerede en rik og erfaren merittliste, og i dag fokuserer han på å utvikle Full Hook Performance, en dieselvirksomhet i Indian Springs, Nevada, nær Las Vegas.
Dakota ble introdusert for diesellastebiler rett ut av videregående skole mens han gikk på Northwestern Kansas Technical College i Goodland, Kansas. Han ble uteksaminert fra deres toårige dieselprogram med en førsteamanuensis i dieselteknologi.
"På skolen jobbet jeg i en lastebilbutikk etter at jeg sa opp jobben min for å fullføre college," sa Sargent. "Etter endt utdanning flyttet jeg til Harrisonburg, Virginia ... jeg jobbet for Freightliner. Mesteparten av karrieren min var på landeveien, off-highway lastebiler. Tilbake i Nevada begynte jeg å jobbe med gruveutstyr, jobbet som feltmekaniker og som verkstedmekaniker i flere år.
«Akkurat nå er jeg på kontrakt med US Air Force som mekaniker og jobber med Full Hook Performance etter arbeidstid. Målet vårt er å være fullt operativ med Full Hook Performance snart. Vi er veldig nær den timen.»
Full Hook Performance spesialiserer seg på 5,9L 12-ventils, 24-ventilers P-pumper, 24-ventils VP44-pumper og utfører også manuell girkassearbeid. I tillegg har Dakota skapt en Full Hook Performance Suspension-avdeling som produserer høykvalitetssett med doble justerbare armer i aluminium for Dodge fra 1994 til 2013.
"Full Hook Performance bringer motoren, girkassen og fjæringen under ett tak," sa Sargent. «I de fleste av våre motorkonstruksjoner ser vi ingen lastebil. Kunden leverer motoren og vi bygger den til den kraften som kreves. Vi monterer den selv og gir dem motoren, og du kan mate din nyfødte på alle kraftnivåer.
"Det som startet opphenget var min personlige lastebil, en 98,5 Dodge med en 24-ventils P-pumpe. i seg selv er veldig stabil på motorveien eller når vi kjører full trekkraft eller noe så jeg ønsker å bringe lastebilen tilbake til standardhøyde og jeg har lagt merke til en ulempe i bransjen – høye priser, lave priser på 94 til 13 lastebiler Suspensjonsdeler utmerket kvalitet som mekaniker kan jeg se ting og peke på problemer jeg ønsker å fikse. Jeg har surfet på internett på jakt etter et opphengssett for å få lastebilen min opp igjen til lagerhøyde med pistolkontroll, men det er ikke der det fanget oppmerksomheten min, så jeg har laget den selv."
Du har kanskje følt at Dakota har kjørt Full Hook Performance i årevis, men han åpnet faktisk butikken først i april 2020.
"Jeg driver virksomheten min fra en liten butikk (30×25) som jeg leide av en venn," sa han. «Sønnen hans er faktisk min eneste ansatte, så det er bare meg og Anthony. Vi jobber 18-19 timer i døgnet, 7 dager i uken. Anthony er bare 18, men denne ungen er definitivt en maskin. Ingen klager, uansett hvor mange timer, hvor sent hvor mange dager i uken vi jobber. Han er alltid der for meg, lærer og absorberer så mye kunnskap han kan. Jeg håper at han de neste to-tre årene kan jobbe uten meg. Å bygge disse motorene uten hjelp. Det er målet."
Et av de andre målene for verkstedet er å videreutvikle produksjonen av motorer på grunn av dagens høye etterspørsel etter arbeid med Full Hook-motorer. Ettersom tallet fortsetter å øke, sa Dakotas at det også er planer om å utvide butikkens fotavtrykk.
"Jeg bygger et nytt anlegg på eiendommen min hvor jeg kan jobbe heltid," sa han. "Mitt endelige mål er å kunne gjøre alt motorarbeidet internt fordi jeg outsourcer arbeidet mitt til en lokal maskinverksted i Vegas kalt Heads By Rick (HBR Competition Engines). De gjør det for oss. ferdig gjør alle våre mods, grep og hodearbeid. Vi har brukt dem i omtrent et år nå, og vi elsker absolutt arbeidet de gjør for oss.
"Men målet mitt er å ha min egen maskin for boring, honing, terrassebord og blokkhoning innen de neste to årene. Jeg vil gjerne kunne gjøre alt arbeidet selv, siden det er vanskelig å finne gode maskinverksteder i disse dager. . Jeg skulle bare ønske at behandlingstiden var veldig rask og slik at jeg kan sjekke hver eneste vare i butikken vår med navnet vårt i. Jeg vil vite nøyaktig hva som ble gjort med det og vite at det ble gjort riktig.
"Jeg prøvde virkelig å utvide og virkelig forbedre alt før jeg forlot dagjobben og begynte å jobbe fulltid fordi motorproduksjonen vår virkelig tok fart de siste fire til fem månedene."
En av de store motorbyggene Dakota State nylig fullførte var for en god venn av hans navn Tyler Swanson, som eier Northern Nevada-vinduer i Reno, Nevada. Forrige sesong kjøpte Taylor en Dodge Ram 2500 fra midten av 90-tallet med enkelt førerhus, lang seng og kjørte en lastebil med en enkelt lader (S369), Farrell Diesel 215 pumpe og 785 hk 5×25 injektorer. Som enhver dieselfanatiker kommer Taylor i tankene mer kraft.
"Vi bygde et par lastebiler sammen, men de var ikke så gale når det gjelder kraft," sa Sargent om vennskapet hans med Taylor. "Etter sesongen ringte han meg og sa at noen folk snakket med ham, så han var klar til å gå all out hele neste sesong."
Motoren er en Cummins 5,9-liters 12-ventil som Taylors gutter trakk fra en Dodge 2500 og brakte til Full Hook Performance for demontering.
"Anthony og jeg rev den opp og sendte den til Harvard Business Review," sa Sargent. "Vi er lei av .020." Vi har valgt et utvalg av Mahle høyytelses støpte stempler med belagte skjørt. Josh McCormick kuttet stemplene for oss. Vi brukte Colt Stage 5 lober. Ventilklaring oppnås med en 0,080" avlastningsventil på toppen av stempelet. Trinn 5 lober er 199/218 løftelober. Vi bruker 1,45 Common Rail ventilløftere i dem for å øke kontaktflaten med Vi har TIG sveisede cams Gir og krankgir.
"Vi valgte et Hamilton Stage 2-hode med en overdimensjonert ventil og Hamilton konisk ventilfjær. Vi var ikke 100 % fornøyd med ytelsen til ventilen, så vi endte opp med å redesigne ventilen etter vår smak. Hodet er også en brannring.
"Vi endte opp med å installere Dynomite Diesel Super Mental-injektorer. De laget en spesialtilpasset injektor for oss. Vi hadde en Farrell Diesel 215 Stage 4 pumpe. Den hadde en posisjoner og et lite tillegg til Stage 5-pumpen. Vi hadde Wagler Street Fighter balanserte spinnstenger satt sammen med halvtommers L19 stangbolter Adam Aquino bygde dem for oss.
«Vi bruker Mahle H-serie lagre i hele motoren – hovedlagre og vevstagslagere. Vi har dyser for å avkjøle arbeidsstykkets stempel og plugger for å fryse arbeidsstykket. Vi har et skjæremaskin løftedeksel med ledeplater. Vi har et ventildeksel i ett stykke til maskinen. Vi laget en Manton 7/16-deler krom hybridpinne med 24 ventiler og 12 ventiler. Vi valgte ARP 625 hodepigger. Vi hadde også en gorillastropp på underenden.
"Vi har også en Steed Speed T4 manifold med et EvilFab Performance turbosett. Vi brukte en parallell S472 SXE med en turboladet S488 SXE. Det er en TIG-sveiset kilerem, helt i rustfritt stål, polert også. EvilFab installerte en lader på over 1000 hk, og kammen vil virkelig hjelpe med vikling og gjenging.»
Fordi den ombygde 5,9-liters 12-ventilsmotoren vil snurre med høyere RPM og ha høy boost, ønsker Dakota å øke stempelventilklaringen i motoren.
"Med disse superladerne kunne motoren enkelt økes til 100 psi, så vi fikk tykkere shims fra XDP slik at vi hadde mer ventil til stempelklaring," sa han.
Cummins-modeller har også Fluidampr-balansere og Keating Machine billet-frontdeksler, men løftepumpen er spesielt viktig.
"Vi trengte så mye drivstoff som mulig, så vi bestemte oss for å bruke AirDog 165 4G doble løftepumper," sa han. "Kevin hos AirDog omgår faktisk regulatoren på pumpen internt, så de leverer full olje med over 300 GPH på vei rett til P-pumpen. Han satte oss også opp med deres nye justerbare boostreferanse. Gå tilbake til regulator.
"I butikken vår loddet vi TIG våre egne beslag for å sikre høye reflowhastigheter og gå fra 3/8 til 1/2." På denne måten kan vi virkelig justere drivstofftrykket på tomgang, og når vi først kommer i boost holder det alltid trykket og varmer ikke opp pumpen. mater fronten av P-pumpen, noe som virkelig bidrar til å holde pumpen kjølig og få så mye drivstoff som mulig til den.
«Vi bruker også 1/2 retur» hele veien til dobbelsumpen. En av dem bruker en 1/2" retur fra jetpumpen. Den andre porten på den mater AirDog og deretter den andre sumpen. Den andre AirDog Begge AirDog returene har en lavere returrate på grunn av den interne bypass på regulatoren, så vi var i stand til å kombinere de to regulerte returene AirDog til én port på en pall.»
På toppen av alle godsakene Full Hook Performance allerede hadde på motoren, ville Taylor ha litt salpetersyre, så Dakota la til en scene og la 200 salpeter på den.
«Jeg vil si at med laderen og drivstoffet installert, vil lastebilen gå alt for å få den ned til 750-800 hk. ved å oppgradere den til en 13 mm pumpe, ville vi virkelig vært begrenset i drivstoff på Stage 4-pumpen, men vi ville virkelig at lastebilen fortsatt var en lastebil, så han kunne ta den og rive opp gaten hvis han ville.»
Forsterkning av lastebilens ytelse blir assistert av en lokalt montert Reno komplett girkasse som også har en fire-skive omformer, Muldoon full manuell ventilhus og skralleskifter.
Noen av prikkene til hele bygget inkluderer Full Hook Performance doble justerbare kontrollarmer, fjerning av vakuumpumpen kun for den girdrevne servostyringspumpen, full bøying av ledningene i motorrommet og flytting av batteriet til karosseriet. .
"Det er en veldig god konstruksjon," innrømmet Sargent. «Det er en outsider, han går definitivt og snakker. Lastebilen er i utgangspunktet en spesialbygd tilhenger, men den har fortsatt fullt interiør og full seng. Han vil også ta den med ut for å leke med. Vi skal luftkondisjonere lastebilene, så den har luksusklimaanlegg for lastebiler med over 1000 hestekrefter.»
Foreløpig har ikke lastebilen en ramme som passer for den nye kraften på banen, men det er planlagt å installere den på lastebilen i nær fremtid. I tillegg fortalte Dakota oss at de bygde hele enheten for denne 5,9-liters Cummins 12-ventilsmotoren på bare tre dager.
"Vi installerte hele drivstoffsystemet, satte sammen hele motoren fra en bar blokk, og var i stand til å knekke kammen på motorstøttestiveren min og deretter bolte den til lastebilen mot slutten av helgen."
Som du vet, har Dakota drivkraften og viljen til å lykkes i alt han gjør, og vi er sikre på at du vil høre Full Hook Performance-navnet i fremtiden.
"Målet mitt i livet er å gjøre dette hele tiden," sa Sargent. «Jeg vet at jeg har viljen til å få dette til. Når jeg først bestemmer meg for å gjøre noe, velger jeg egentlig ikke nei. Forhåpentligvis kan jeg fortsette å lage dårlige bygg.»
Ukens diesel er sponset av AMSOIL. Hvis du har en motor du vil fremheve i denne serien, vennligst send en e-post til Engine Builder-redaktør Greg Jones [email protected]
Innleggstid: 19. september 2022
