Hvordan kan man ikke elske sommeren? Jada, det blir varmt, men det slår definitivt kulden, og man trenger mye tid. Hos Engine Builder var teamet vårt travelt opptatt med å besøke løp, show, besøke motorprodusenter og verksteder, og vårt vanlige innholdsarbeid.
Når det ikke er noen posisjoneringspinne i registerdekselet eller registerhuset, eller når hullet til posisjoneringspinnen ikke passer tett på pinnen. Ta den gamle demperen og puss midten slik at den nå kan gli over veivnesen. Bruk den til å feste dekselet ved å stramme boltene.
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorindustrien og dens ulike markeder, mens nyhetsbrevalternativene våre holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjens ytelse. Du kan imidlertid bare få alt dette ved å abonnere. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller elektroniske utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige nyhetsbrev for Engine Builders, ukentlige nyhetsbrev for motorer eller ukentlige nyhetsbrev for diesel, rett i innboksen din. Du vil være dekket av hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorindustrien og dens ulike markeder, mens nyhetsbrevalternativene våre holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjens ytelse. Du kan imidlertid bare få alt dette ved å abonnere. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller elektroniske utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige nyhetsbrev for Engine Builders, ukentlige nyhetsbrev for motorer eller ukentlige nyhetsbrev for diesel, rett i innboksen din. Du vil være dekket av hestekrefter på kort tid!
Dakota Sargent har erfaring med dieselmotorer, gruveutstyr, landeveis- og veigående lastebiler, og er mekaniker i det amerikanske luftforsvaret, men lett dieselarbeid dominerer. Han grunnla Full Hook Performance for litt over et år siden og utvikler knallprodukter som denne Cummins 5,9-liters 12-ventilers turboladede motoren. Sjekk den ut!
Dakota Sargent, som bare er 27 år gammel, er en av dem, og når han først fokuserer på et mål, stopper han ikke før det er nådd, og på høyeste nivå. Med tanke på at han ikke er 30 år gammel ennå, har Dakota allerede en rik og erfaren merittliste, og i dag fokuserer han på å utvikle Full Hook Performance, en dieselvirksomhet i Indian Springs, Nevada, nær Las Vegas.
Dakota ble introdusert for diesellastebiler rett etter videregående skole da han gikk på Northwestern Kansas Technical College i Goodland, Kansas. Han ble uteksaminert fra deres toårige dieselprogram med en associate degree i dieselteknologi.
«På skolen jobbet jeg i et lastebilverksted etter at jeg sluttet i jobben for å fullføre universitetet», sa Sargent. «Etter at jeg ble uteksaminert flyttet jeg til Harrisonburg i Virginia ... Jeg jobbet for Freightliner. Mesteparten av karrieren min gikk på veien, med terrengbiler. Tilbake i Nevada begynte jeg å jobbe med gruveutstyr, jobbet som feltmekaniker og som verkstedmekaniker i flere år.»
«Akkurat nå er jeg på kontrakt med det amerikanske luftforsvaret som mekaniker og jobber med Full Hook Performance etter arbeidstid. Målet vårt er å være fullt operative med Full Hook Performance snart. Vi er veldig nærme den tiden.»
Full Hook Performance spesialiserer seg på 5,9L 12-ventilers, 24-ventilers P-pumper, 24-ventilers VP44-pumper, og utfører også manuell girkasse. I tillegg har Dakota opprettet en Full Hook Performance Suspension-avdeling som produserer høykvalitets doble justerbare armsett i billetaluminium for Dodge fra 1994 til 2013.
«Full Hook Performance samler motor, girkasse og fjæring under ett tak», sa Sargent. «I de fleste av motorbyggene våre ser vi ikke en lastebil. Kunden leverer motoren, og vi bygger den til den effekten som kreves. Vi monterer den selv og gir dem motoren, slik at du kan mate den nyfødte babyen din med alle effektnivåer.»
«Det som startet fjæringen var min personlige lastebil, en 98.5 Dodge med en 24-ventilers P-pumpe. Selve bilen er veldig stabil på motorveien eller når vi kjører fullt veigrep eller noe, så jeg vil gjerne få lastebilen tilbake til standard høyde, og jeg har lagt merke til en ulempe i bransjen – høye priser, lave priser på 94 til 13 lastebiler. Fjæringsdeler av utmerket kvalitet. Som mekaniker kan jeg se ting og peke ut problemer jeg vil fikse. Jeg har surfet på internett og lett etter et fjæringssett for å få lastebilen min tilbake til standard høyde med pistolkontroll, men det er ikke der. Det fanget oppmerksomheten min, så jeg lagde det selv.»
Du har kanskje trodd at Dakota har drevet Full Hook Performance i årevis, men han åpnet faktisk butikken først i april 2020.
«Jeg driver bedriften min fra et lite verksted (30×25) som jeg leide av en venn», sa han. «Sønnen hans er faktisk den eneste ansatte jeg har, så det er bare jeg og Anthony. Vi jobber 18–19 timer om dagen, 7 dager i uken. Anthony er bare 18, men denne gutten er definitivt en maskin. Ingen klager, uansett hvor mange timer, hvor sent hvor mange dager i uken vi jobber. Han er alltid der for meg, lærer og absorberer så mye kunnskap som mulig. Jeg håper at han kan jobbe uten meg de neste to eller tre årene og bygge disse motorene uten hjelp. Det er målet.»
Et av de andre målene med verkstedet er å videreutvikle produksjonen av motorer på grunn av den nåværende høye etterspørselen etter arbeid med Full Hook-motorer. Etter hvert som tallet fortsetter å øke, sa Dakotas at det også er planer om å utvide butikkens fotavtrykk.
«Jeg bygger et nytt anlegg på eiendommen min hvor jeg kan jobbe fulltid», sa han. «Mitt endelige mål er å kunne gjøre alt motorarbeidet internt, fordi jeg outsourcer arbeidet mitt til et lokalt maskinverksted i Vegas som heter Heads By Rick (HBR Competition Engines). De gjør det for oss. Done gjør alle modifikasjonene, grepene og toppene våre. Vi har brukt dem i omtrent et år nå, og vi elsker jobben de gjør for oss.»
«Målet mitt er imidlertid å ha min egen maskin for boring, honing, terrassebord og blokkhoning innen de neste to årene. Jeg skulle gjerne kunne gjøre alt arbeidet selv, siden det er vanskelig å finne gode maskinverksteder i disse dager. Jeg skulle bare ønske at behandlingstiden var veldig rask, og at jeg kan sjekke hver eneste vare i butikken vår med navnet vårt på. Jeg vil vite nøyaktig hva som ble gjort med den, og vite at det ble gjort riktig.»
«Jeg prøvde virkelig å utvide og virkelig forbedre alt før jeg sluttet i dagjobben og begynte å jobbe fulltid, fordi motorproduksjonen vår virkelig tok av de siste fire til fem månedene.»
En av de store motorbyggene Dakota State nylig fullførte var for en god venn av ham, Tyler Swanson, som eier Northern Nevada-vinduer i Reno, Nevada. Forrige sesong kjøpte Taylor en Dodge Ram 2500 fra midten av 90-tallet med enkelt førerhus, langt lasteplan og kjørte lastebil med en enkelt lader (S369), Farrell Diesel 215-pumpe og 785 hk 5×25-injektorer. Som enhver dieselfanatiker tenker Taylor på mer kraft.
«Vi bygde et par pickuper sammen, men de var ikke så vanvittige når det gjaldt kraft», sa Sargent om vennskapet sitt med Taylor. «Etter sesongen ringte han meg og sa at noen snakket med ham, så han var klar til å gi alt for hele neste sesong.»
Motoren er en Cummins 5,9-liters 12-ventilers motor som Taylors gutter hentet fra en Dodge 2500 og brakte til Full Hook Performance for demontering.
«Anthony og jeg rev den i stykker og sendte den til Harvard Business Review», sa Sargent. «Vi er lei av 0,020.» Vi har valgt et utvalg av Mahle høyytelses støpte stempler med belagte skjørt. Josh McCormick kuttet stemplene for oss. Vi brukte Colt Stage 5-lapper. Ventilklaringen oppnås med en 0,080″ overtrykksventil øverst på stempelet. Stage 5-lappene er 199/218 løftelapper. Vi bruker 1,45 Common Rail-ventilløftere i dem for å øke kontaktflaten med aksler. Vi har TIG-sveisede kammer, gir og veivakselgir.
«Vi valgte et Hamilton Stage 2-hode med en overdimensjonert ventil og Hamilton konisk ventilfjær. Vi var ikke 100 % fornøyde med ventilens ytelse, så vi endte opp med å redesigne ventilen slik vi ville. Hodet er også en ildring.»
«Vi endte opp med å installere Dynomite Diesel Super Mental-injektorer. De lagde en spesialtilpasset injektor for oss. Vi hadde en Farrell Diesel 215 Stage 4-pumpe. Den hadde en posisjoneringsenhet og et lite tillegg til Stage 5-pumpen. Vi hadde balanserte Wagler Street Fighter-spinnstenger montert med halvtommers L19-bolter som Adam Aquino bygde for oss.»
«Vi bruker Mahle H-serie lagre i hele motoren – hovedlagre og veivstanglagre. Vi har dyser for å kjøle ned stempelet på arbeidsstykket og plugger for å fryse arbeidsstykket. Vi har et løftedeksel for arbeidsstykket på skjæremaskinen med ledeplater. Vi har et ventildeksel i ett stykke til maskinen. Vi lagde en Manton 7/16-delt krom hybridpinne med en 24-ventilers kule og en 12-ventilers kopp. Vi valgte ARP 625 toppbolter. Vi hadde også en gorilla-stropp på den nedre enden.»
«Vi har også en Steed Speed T4-manifold med et EvilFab Performance compound-turbosett. Vi brukte en parallell S472 SXE med en turboladet S488 SXE. Det er en TIG-sveiset kilerem, et komplett sett i rustfritt stål, også polert. EvilFab installerte en lader på over 1000 hk, og kammen vil virkelig hjelpe med vikling og gjenging.»
Fordi den ombygde 5,9-liters 12-ventilers motoren vil rotere med et høyere turtall og ha høy turtallstrykk, ønsker Dakota å øke stempel-ventilklaringen i motoren.
«Med disse kompressorene kunne motoren enkelt økes til 100 psi, så vi fikk tykkere shims fra XDP, slik at vi hadde mer klaring mellom ventil og stempel», sa han.
Cummins-modeller har også Fluidampr-balanserere og Keating Machine-billetfrontdeksler, men løftepumpen er spesielt viktig.
«Vi trengte så mye drivstoff som mulig, så vi bestemte oss for å bruke AirDog 165 4G dobbeltløftepumper», sa han. «Kevin hos AirDog omgår faktisk regulatoren på pumpen internt, slik at de leverer full olje på over 300 GPH rett til P-pumpen. Han satte oss også opp med den nye justerbare boost-referansen deres. Gå tilbake til regulatoren.»
«I verkstedet vårt TIG-loddet vi våre egne fittinger for å sikre høye reflow-hastigheter og gå fra 3/8 til 1/2.» På denne måten kan vi virkelig justere drivstofftrykket på tomgang, og når vi kommer i ladetrykk, holder det alltid trykket og varmer ikke opp pumpen. Den mater fronten av P-pumpen, noe som virkelig bidrar til å holde pumpen kjølig og få så mye drivstoff som mulig til den.
«Vi bruker også 1/2-tommers retur» helt til den doble sumpen. En av dem bruker en 1/2-tommers retur fra jetpumpen. Den andre porten på den mater AirDog-pumpen og deretter den andre sumpen. Den andre AirDog-pumpen. Begge AirDog-returene har en lavere returrate på grunn av den interne bypass-en på regulatoren, så vi kunne kombinere de to regulerte retur-AirDog-pumpene til én port på en pall.»
I tillegg til alle godsakene Full Hook Performance allerede hadde på motoren, ville Taylor ha litt salpetersyre, så Dakota la til et trinn og satte 200 lystgass på det.
«Jeg vil si at med laderen og drivstoffet installert, vil lastebilen gjøre alt for å få den ned til 750–800 hk. Ved å oppgradere den til en 13 mm pumpe ville vi virkelig være begrenset med drivstoff på Stage 4-pumpen, men vi ville virkelig at lastebilen fortsatt skulle være en landeveisbil, slik at han kunne ta den og kjøre oppover gaten hvis han ville.»
Lastebilens ytelse forbedres av en lokalt montert komplett Reno-girkasse som også har en fireskivers konverter, Muldoon helmanuelt ventilhus og sperrespak.
Noen av de siste finpussene på den komplette konstruksjonen inkluderer Full Hook Performance doble justerbare kontrollarmer, å droppe vakuumpumpen til kun den girdrevne servostyringspumpen, full bøying av ledningene i motorrommet og flytting av batteriet til karosseriet.
«Det er et veldig bra byggverk», innrømmet Sargent. «Det er en outsider, han går og snakker definitivt. Lastebilen er i bunn og grunn en spesialbygd tilhenger, men den har fortsatt et fullt interiør og en full lasteplan. Han vil også ta den med ut for å leke med den. Vi skal klimaanlegge lastebilene, så den har luksuriøst klimaanlegg for lastebiler med over 1000 hestekrefter.»
For øyeblikket har ikke lastebilen en ramme som er egnet for den nye kraften på banen, men det er planlagt å montere den på lastebilen i nær fremtid. I tillegg fortalte Dakota oss at de bygde hele enheten til denne 5,9-liters Cummins 12-ventilers motoren på bare tre dager.
«Vi installerte hele drivstoffsystemet, monterte hele motoren fra en bar blokk, og klarte å knekke kammen på motorstøtten min og deretter bolte den til lastebilen innen helgen var over.»
Som du vet, har Dakota drivkraften og besluttsomheten til å lykkes i alt han gjør, og vi er sikre på at du vil høre navnet Full Hook Performance i fremtiden.
«Målet mitt i livet er å gjøre dette hele tiden», sa Sargent. «Jeg vet at jeg har viljen til å få dette til å skje. Når jeg først bestemmer meg for å gjøre noe, velger jeg ikke egentlig nei. Forhåpentligvis kan jeg fortsette å lage dårlige bygg.»
Ukens diesel er sponset av AMSOIL. Hvis du har en motor du ønsker å fremheve i denne serien, kan du sende en e-post til Engine Builder-redaktør Greg Jones på [email protected]
Publisert: 19. september 2022
