Common-rail drivstoffinnsprøytningssystemet ligner på innsprøytningsprinsippet til en bensinmotor, det vil si at flere drivstoffinjektorer er koblet til et drivstoffrør, og hvilken drivstoffinjektor som må injiseres vil bli åpnet. Ja, vi kan i utgangspunktet forstå det på den måten. Denne modusen er mye enklere enn de to foregående. Hovedpoenget er at drivstoffinnsprøytningstrykket og injeksjonstimingen styres uavhengig uten påvirkning. Dette sikrer at det er tilstrekkelig trykk til å sprøyte til enhver tid, og flere injeksjoner kan gjøres på veldig kort tid.
For eksempel ligner de to første drivstoffinnsprøytningsteknologiene på utlendingers boksing: det tar lang tid å utøve kraft for et tungt slag, og det tar lang tid å vente fra foten til slaget; common rail-systemet ligner noe på vår store Wing Chun-boksing, der den vektlegger korthet, flathet og hurtighet, og den kan levere kraftig «tommers styrke» uten å vente, og kan «sprenge», som Yen Yen utført av Donnie Yen, for å lage kombinerte slag på kort tid. Og vi vet alle: Mester Ye kan slå vestlige boksere.
Dagens dieselbiler eller SUV-er bør være utstyrt med et common-rail-system, slik at de kan kalles «avanserte». Common-rail-systemet har en enkel struktur og god effekt. Den største tekniske vanskeligheten ligger i komponentene som tåler ekstremt høyt trykk og drivstoffinjektorene for presis drivstoffinnsprøytning. Common-rail-systemet er nå utviklet til tredje generasjon, og innsprøytningstrykket kan kontrolleres etter behov. Innsprøytningstrykket kan justeres fra 20 MPa til 200 MPa, og effektiviteten er enda høyere.
Vårt firma profesjonell forsyningBosch denso DelfiCaterpillar Siemens diesel reservedeler, som pumpe, injektor, dyse, ventil, sensor og så videre.
velkommen til å bestille.
Publisert: 07.04.2023
